无疑，歼-36在过去一年多里的表现让许多人感到惊讶，其成果不仅超出了我国的预期，也引发了国际媒体的关注与讨论。原型机的批量试飞不断进行，展现出的庞大尺寸和先进的激光武器跟踪系统让外界瞩目。与此同时，F-47的研发依然在波音的车间中缓慢推进，反映出美国在此次竞争中的相对滞后。近来，美国媒体的口吻也随之转变，从最初的「中国追赶」到如今的「中国重新定义标准」，这一变化值得我们深入探讨。

2024年12月26日，歼-36首次在成都展现其风采。自2026年9月以来，外界观察到至少四到五架不同编号的原型机在成飞的跑道上频繁试飞。这些飞机的涂装颜色从深灰变为浅灰，雷达罩、进气道、喷口以及起落架等重要部件也经历了一系列细致的调整。这种快速迭代在全球战斗机研发史上极为少见。美国《The War Zone》网站曾提到，雷达罩颜色的变化通常意味着航电设备的安装即将完成。如今的歼-36已经不单纯是飞行实验，而是整套系统的深度调试，包括雷达、光电、电信及火控系统的精密协同。

若参考歼-20从2011年首飞到2017年服役的六年周期，业内普遍预计歼-36的入列时间将在2029年前后，若试飞速度保持如此稳健，也可能会提前交付。谈及「大」的概念，海外测绘机构通过卫星图像对歼-36的尺寸进行了反复推演。其机长在21至23米之间，翼展超过19米，起飞重量估计在50吨以上。这一数据令人难以忽视，与F-22的不足19米和F-35A的15米相比，歼-36的体量显然创造了新的标杆。它的腹部弹舱深度接近7米，宽度超过3.7米，完全可以容纳数枚大直径远程空空导弹，这一设计显然是针对现代战场环境中导弹射程不断扩大的需求而来。 吉祥体育

如今，空空导弹的射程普遍达到150至250公里，而防空系统的覆盖范围更是逼近400至450公里。面对这样严峻的战场形势，前线战斗机的生存空间亟需扩展，必须将交战线向外推升，此外，预警机和加油机的部署位置也要后移。歼-36的构型，将作战半径、弹药承载能力、传感器孔径及供电冗余皆提升至极致，显然是朝着远程打击的方向发展。

真正令外界感到震惊的是在北京防务展上的一个展板，上面赫然写着「歼击机激光武器跟瞄系统」。配图呈现出一架无尾三角翼的飞机，其外形轮廓与歼-36非常吻合。展板显示该系统总重量不到380公斤，发射功率则以星号遮住部分数字，业内普遍猜测应该在100千瓦级别，何况其动态跟踪精度达到微弧度级别。这一信息的发布，象征性地将机载激光与未来无尾机型捆绑在了一起，未来的战斗机将不再仅依靠传统武器。

微弧度的精度对于导弹防御至关重要。打个比方，这种精度意味着在1公里的距离内能够精准瞄准1毫米的小目标。面对高速袭来的导弹，机身震动和气流扰动都将影响瞄准精度。只有当激光能够精准固定在导弹上，才能实现切实的打击效果。而激光武器的优势在于其能直线发射，无需考虑弹药库存的问题，只要电力跟得上，理论上就可以无尽地进行攻击。 吉祥体育

然而，激光武器也存在不容忽视的电力消耗问题。据业界数据，主流机载激光的电光转换效率约为20%到30%。如果想要稳定输出100千瓦的激光，输入端需提供至少400千瓦的电力。为了实现这些需求，歼-36搭载的第三台发动机就显得尤为重要。业界普遍认为，这台发动机的设计并非仅是增加推动力，更多的是作为发电机组，专门为雷达、电子战和激光武器提供电力供给。

通过这样的设计，歼-36的电力冗余能力将达到兆瓦级，这如同将一座小型移动电站装载于战斗机之上，身处战斗机设计史上的未曾设想。而反观F-35的教训，洛马在设计时未能充分预留未来武器所需的电力和散热能力，致使后续升级成为一项复杂的挑战。

当前，F-47在进展上也面临时间上的压力。美国空军的高级武器系统主管已确认至今已进入E-M-D阶段，首批样机的建造正在如火如荼地进行，首飞定于2028年。而特朗普政府早前将NGAD合同授予波音，意在替换逐渐老旧的F-22战机，目标是采购至少185架。这一背景下，F-47是否会在电力需求和空间配置上重复F-35的错误，尚无定论。 吉祥体育

在设定作战半径超过1000海里且最大速度超过2马赫的背景下，作为一款中型空优战斗机，F-47与近乎重型的歼-36并不在同一量级。对于激光武器、大孔径天线及无人机中继系统的电力与空间配置是否充足，这一点仍然是军迷和分析员们所普遍关注的焦点。未来，F-47能否突破这些挑战，我们拭目以待。